新华社点名！2019年底前，深中通道隧道、桥梁都有大动作（附最新航拍）
素材来源：深圳特区报、新华网、中山日报
深中通道再迎新进展！
据深圳特区报消息，目前深中通道西人工岛已经成岛，东人工岛正在开展清淤和成岛施工，伶仃洋大桥东锚碇地连墙及东主塔承台，预计将在今年完成。
沿江高速桥保护工程施工基本完成，预计最快今年年内实现首段沉管隧道安放！
从深圳机场码头往西约7公里的海面上，一座菱形岛，已经成为珠江入海口的新地标，这就是深中通道的西人工岛，是跨海大桥和海底隧道交汇点。
▲俯瞰深中通道西人工岛施工现场（5.4）
从西人工岛继续往西，一条连绵不断的钢铁“长城”矗立海上，这就是伶仃洋大桥海上施工栈桥及平台。
▲俯瞰深中通道施工现场（5.4）
伶仃洋大桥是全离岸结构，东西两个锚碇全部位于海中，漂在海上的特大悬索桥。
大桥东锚碇地连墙及东主塔承台
预计今年完成
正在建设的深圳至中山跨海通道，东起深圳机场南侧，向西跨越珠江入海口，在中山市马鞍岛登陆，并设一条支线连通广州，是集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”于一体的世界级跨海交通基础设施工程。
▲深中通道
深中通道工程方案为东隧西桥，其中海底隧道全长6.845公里，桥梁工程全长17.129公里。
由东向西，深中通道工程依次设置了东人工岛、海底隧道、西人工岛，伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥以及横门互通立交。
▲西人工岛
伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，主跨跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥；桥面高达90米，相当于30层楼的高度，是全球最高的海中大桥。
深中通道管理中心桥梁工程师陈炳耀说到：自去年下半年大桥桩基工程开工以来，伶仃洋大桥工程建设顺利推进。
▲桥梁第一桩 图片/中山新闻
在伶仃洋大桥东塔施工现场可以看到，东塔的56根桩基施工已经完成，从海平面直插海底岩石。
这是一座漂在海上的特大悬索桥，整座桥身重量达到30万吨，靠东西两座高270米的主塔和东西两座海中锚碇撑起来。
据介绍，伶仃洋大桥海中锚碇，为整个深中通道桥梁工程的关键点，大桥东锚碇地连墙及东主塔承台，预计将在今年完成。
年内有望实现首段沉管隧道安放
各工程正稳步推进
伶仃洋大桥是全离岸结构，东西两个锚碇全部位于海中，国内外罕有类似案例供参考，桥梁建设尚无直接经验可供借鉴。
伶仃洋大桥东塔的施工由中交二航局负责，现场工班长戴兵说到，东塔处于航线密集的珠江口，且处于台风等恶劣天气多发地，在离岸复杂海域施工，人员设备进场、调度困难，协调营造良好施工外部环境难度大。
据介绍，围绕项目技术特点和难点，深中通道管理中心从结构理论，技术标准、施工工艺等各方面。
进行了专题研究，形成了项目专用的技术标准体系，为项目顺利实施奠定了坚实基础，年内有望实现首段沉管隧道安放。包括桥梁工程在内，深中通道各项工程正在稳步推进。
目前深中通道西人工岛已经成岛，东人工岛正在开展清淤和成岛施工，沿江高速桥保护工程施工基本完成，预计最快今年年内实现首段沉管隧道安放。
深中通道是继港珠澳大桥之后，粤港澳大湾区又一重大交通基础设施，建成后将是直连珠三角“深莞惠”与“珠中江”唯一公路通道。
值得一提的是，深中通道桥梁工程，计划于 2023 年底，完成主体工程建设，全线计划在 2024 年建成通车。
届时车主从深圳前往中山，将由以往绕行虎门大桥变为跨江直达，车程由两小时缩减为20分钟。
4月25、26日，新华社记者邓华拍摄了下面这些大图，描绘了粤港澳大湾区超级工程劳动者群像，一起来看看吧！
这是深中通道伶仃洋大桥东锚碇围堰施工现场。
这是深中通道伶仃洋大桥东主塔施工现场。
这是深中通道伶仃洋大桥东锚碇围堰施工现场夜景。
在深中通道海上施工平台，工人李国贵驾驶机械进行清淤作业。
在深中通道海上施工平台，工人黄亮在进行焊切作业。
在深中通道海上施工平台，工人王长江在进行焊接作业。
这是深中通道西人工岛施工现场。
这是深中通道西人工岛钢筋捆扎施工现场。
在深中通道西人工岛施工现场，工人武永财在捆扎钢筋（4月26日摄）。
拼版照片：左上图为焊工王长江，27岁，湖北黄石人；右上图为钻机工牟方伟，46岁，湖北恩施人。左下图为钢筋工武永财，52岁，辽宁阜新人；右下图为挖机司机李国贵，30岁，云南曲靖人。
拼版照片：左上图为测量工人25岁的蒋剑（左）和22岁的龙余，分别来自重庆丰都和四川广安；右上图为焊工28岁的黄亮和42岁的徐洪亮，他们都来自武汉黄陂；左下图为工程师陈炳耀（左一）查看样本；右下为海上作业平台的厨师，从左至右为黄永洪、李平、隆世茂，分别为52岁、45岁、54岁，都来自重庆丰都。
目前，深中通道施工顺利，工程正有序推进。来自各个工种的近900名劳动者每天奋斗在施工的一线。
最后一起看看深圳特区报记者带来深中通道4月26日最新航拍！
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